【喜迎党代会 奋进新征程】24.762公里的硬核答卷

五年同心，万象和融。五年来，州委、州政府坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，全面贯彻习近平总书记视察甘肃重要讲话重要指示精神和新时代党的治藏方略，以铸牢中华民族共同体意识为主线，团结带领全州各族干部群众，突出“六个聚焦”、实施“六大行动”，全力稳增长、调结构、惠民生、守底线，经济社会发展取得显著成就，为全面打造新时代“五个甘南”，加快建设铸牢中华民族共同体意识样板区，加力推进现代化建设奠定了坚实基础。

岁月镌刻奋斗足迹，时代吹响奋进号角。甘南融媒开设“喜迎党代会 奋进新征程”专栏，回望奋斗足迹，展示发展成果，凝聚同心奋进力量，迎接州第十四次党代会胜利召开。

24.762公里的硬核答卷

——探访中建三局西成铁路XCTJ-4标段建设现场

全长24.762公里，桥隧比高达93.27%，平均海拔超3000米。作为典型的高原桥隧密集工程，该标段建设内容包含桥梁9座、路基8段、隧道4.5座。

作为国家“八纵八横”高速铁路网兰（西）广通道的重要组成部分，西成铁路的建设承载着无数期盼。在工程图纸上，这组数据或许只是抽象的指标，但当双脚真正踏上甘南的这片高海拔土地，才能真切感受到这组数据背后，究竟凝结着怎样的艰难与智慧。

近日，记者走进中建三局西成铁路XCTJ-4标段建设现场，深入地下隧道、地面梁场与数字云端，探访这条高原铁路的建设密码。

地下：四年凿一洞，把风险“锁”在掌子面外

2022年10月28日进洞，2026年10月30日贯通。整整四年零两天。

走进刚刚贯通的吉仓3号隧道，洞内灯火通明。顺着平整的仰拱向深处望去，成型的隧道宽阔笔直，洞壁上二次衬砌的混凝土表面平整光滑。

全长8035米、最大埋深约490米的吉仓3号隧道，地处夏河县博拉镇，地质条件堪称“迷宫”。项目副总工程师李受国向记者介绍，隧址区高地应力发育，Ⅳ、V级围岩合计占比超八成，出口段覆盖着遇水极易软化的湿陷性黄土，断层破碎带与富水段落交错，塌方与突水风险极高。更棘手的是，部分工点属于反坡施工，一旦掌子面涌水排不出去，极易诱发围岩失稳。

面对全线安全风险最高、管控压力最大的工点，项目团队给出的答案是“一工点一方案、一风险一预案”。在高风险隧道掘进期间，技术人员24小时现场值守，对开挖、支护等关键工序全程旁站。

“同时，我们建立了‘自动化监测加人工复核’体系。”李受国说，拱顶下沉、周边收敛、地表沉降等数据会实时上传至系统，并设定了三级预警值。一旦触发预警，立即停工研判，及时调整支护或降水方案，形成“监测、研判、处置、复核”的闭环管理，确保风险不过夜、隐患不扩散，把技术措施真正落实到掌子面、落实到每一道工序。

云端：“大机+数字”，重塑高原智造新范式

面对高寒高海拔的施工环境，传统的“人海战术”已经无法满足安全与质量的要求。向科技要效率，向数字要安全，成了建设者们破局的利刃。

在隧道深处，施工现场已迎来“大机时代”。智能高原型凿岩台车采用三维扫描仪定位，精准开展管棚、超前钻探等作业；拱锚一体化台车采用三臂结构，柴电双动力单元协同发力，让拱架安装与锚杆钻孔效率较传统工艺提高了约50%。配合各类智能化台车与蒸汽养护台车，项目构建起涵盖开挖、支护、防排水、衬砌、养护、仰拱的六大机械化作业线，环环相扣，推动高原隧道施工由“人力密集”向“大机协同”加速转变。

而在这些“钢铁巨兽”的背后，是一张由BIM+GIS协同平台构建的“数字大网”。项目组建专班自主研发，以全过程数字孪生为基础，融合BIM、GIS与物联网技术，在路、桥、隧、厂、站等场景中集成应用50项数字技术，形成“一平台、三驱动”的智能建造核心架构。

从智能钢筋折弯机器人自动完成分拣，到AI视频监控自动抓拍违章作业；从洞内有毒有害气体24小时实时监测，到混凝土浇筑温度的精准控制。数据驱动管理、驱动生产、驱动装备，数字化手段有效熨平了人工经验带来的质量波动，让风险“看得见、管得住”，让高原铁路建造迈入“智造”时代。

地上：七大梁型与高原气候的“硬碰硬”

隧道贯通打通了标段咽喉，但在不远处的夏河南制梁场，另一场与高寒气候较量的阵地战同样如火如荼。这座梁场位于夏河县博拉镇强格昂村，承担着标段内153榀箱梁的预制任务。

这里海拔高、无霜期极短，昼夜温差大，对混凝土的浇筑与养护提出了极其苛刻的要求。更考验施工组织的是，该梁场需承担32米双线梁、24米双线梁及单线梁等共7种梁型的预制任务，模具切换频繁，工序衔接极度复杂。

“在高原制梁，面临诸多新挑战，我们就得自己想办法。”项目梁场负责人张建丰感慨道。面对物料保障难、气候恶劣等挑战，项目部根据气温和天气变化科学安排施工计划，做好混凝土温度控制和保温养护；提前统筹生产计划，合理配置模板和施工资源；针对位置偏远导致的物资供应难题，提前编制需求计划并加强现场库存管理。

目前，梁场已累计完成制梁158榀、架梁101榀。这些整齐列阵的巨大箱梁，不仅是工程进度的保障，更是建设者们克服严寒，为后续铺轨备足的“粮草”。

沿线：修一条铁路，守一方青绿

在甘南黄河上游水源涵养区施工，生态是一道不可逾越的红线。项目标段沿线分布有多处国家级和省级自然保护区，生态保护责任极其重大。

在这里，环保不在口号里，而在每一个微小的细节中。施工前，工人们对红线内的原生草皮进行整块剥离、集中养护，等工程结束后，再原样回铺复种。在隧道洞口和驻地，建起了污水处理站，施工废水经净化后重新用于洒水降尘，实现闭环循环。

此外，项目应用聚能爆破技术和“湿喷机械手+柔性刮板”组合工艺，在提升初支平整度的同时，大幅降低了混凝土不密实引发的渗漏水风险。项目在前期选线和临时设施布置时，更是反复比对优化，尽可能减少占地，最大限度减少对高原草甸的扰动。

当前，四标段的各项工程仍在稳步推进，整体施工完成占比已达84%。项目经理贺亚明表示，项目团队将紧盯总体工期节点，聚焦箱梁制架、无砟轨道及附属工程施工，科学组织、高效攻坚，保质保量按期完成标段建设任务。

24.762公里，这是建设者们在甘南高原上用汗水与智慧丈量出的长度。面对复杂地质与高寒气候的重重险阻，中建三局西成铁路XCTJ-4标段的筑路人们以科技为利器，以匠心为底色，将精益求精的刻度刻进每一道工序。当这条穿山越岭的交通大动脉最终落成，它连接的不仅是地理的时空，更是甘南各族群众更加美好的未来。

甘南融媒记者 薛六十生 常琳

编辑 王丽